入门跨界战火 动力大车拼

2020-06-18
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Luxgen U6 Turbo vs. Mazda CX-5 2WD vs. Subaru XV vs. Peugeot 3008 e-HDi

进年车坛掀起一股跨界风潮,许多车厂纷纷投入该级距市场,由于跨界车型在兼顾房车特性同时,也具有SUV地形及置物能力,因此颇受民众青睐。如今这股风潮也吹进国产车市场,身为台湾自主品牌的Luxgen于日前推出U6 Turbo,跨界设定为国产首例,其中2.0升旗舰车型价格为95.9万元,近百万元的售价与Mazda CX-5、Subaru XV、Peugeot 3008等进口车差异不大,这也让购车民众面临选择进口与国产两难的局面,至于U6 Turbo是否有挑战进口的实力?而进口也是否有值得让人多付出的价值?且看我们的分析。

入门跨界战火 动力大车拼 

Luxgen U6 Turbo旗舰
建议售价 95.9万
综合平均油耗 13.5km/L
原厂保固 4年无限里程
讨喜之处 宽阔空间、丰富配备及座舱质感的精进
遗珠之憾 动力衔接有进步空间

Mazda CX-5 2WD
建议售价 106.8万
综合平均油耗 14.5km/L
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 较四驱更为轻快的驾驶感受
遗珠之憾 运动化造型却未有换档拨片

Subaru XV 2.0i
建议售价 111万
综合平均油耗 13.9km/L
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 稳定的操控性及循迹性
遗珠之憾 未有多功能方向盘

Peugeot 3008 e-HDi Design
建议售价 128万
综合平均油耗 21.3km/L
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 柴油引擎带来充沛的扭力反应
遗珠之憾 多数人未能习惯单离合器自手排特性


效能至上 动力要强更要省油
在进入高油价时代后,对于每款车的动力要求除了要好开、够力之外,更强调其油耗表现是否出色;而这四部车在不同动力系统架构下而呈现出不同的输出特性,同时也藉由或多或少的节能设计与装置,来达到消费者愈趋重视的油耗表现。此次所试驾的Luxgen U6 Turbo,虽然动力系统来自于Luxgen5 Sedan相同的2.0升VVT Turbo引擎,但为了让它拥有更出色的油耗值,原厂则针对这具引擎重新进行调校与设定,使其最大动力在维持原有170匹与26.1kgm的输出下,达到能源局一级油耗的认证,这样回应市场需求的做法,确实让U6 Turbo有了话题性与竞争力。此外,透过重新调校也让这具涡轮引擎有了更轻快的起步加速性,尤其中低转速域的动力释放,在Aisin 6速手自排变速箱的搭配下,表现得相当线性具亲和力,这部分颇令人满意。唯转速在越过4500rpm之后的再加速力道则不若中转速域般的强劲饱满,但比往更细腻且成熟的运转品质,则为这具2.0升涡轮增压引擎加分不少。

入门跨界战火 动力大车拼Luxgen U6 Turbo这具2.0T涡轮增压引擎,在中低转速域拥有颇受好评的轻快加速反应。
上市不久的Mazda CX-5,搭载一具全新开发的2.0升直四Skyactiv-G引擎,与先前的MZR引擎比较,新动力锁定在轻量化以及更高的燃油效能为诉求,除了採用缸内直喷供油系统外,也结合独特的Dual S-VT可变气门正时系统与六速手自排变速箱的设定,冀望能在低油耗下亦拥有水準之上的动力品质。实际试驾后,这具拥有154匹、20.2kgm最大动力输出的2.0升引擎,其起步加速反应并不显着,没有如U6 Turbo般的轻盈感,但随着引擎转速的攀昇,加速力道则开始变得活跃起来,而六速手自排的绵密齿比也对动力衔接带来助益,相较于其他对手而言,引擎的有效动力带较偏向于中高转速域。
入门跨界战火 动力大车拼Mazda CX-5这具强调节能的2.0升直四Skyactiv-G引擎,有效动力带则偏向于中高转速域。
CVT变速箱也很厉害
Subaru XV虽然仍搭载进入市场已有一段时日的2.0升水平对卧四缸引擎,150匹、20.0kgm的最大动力输出则与CX-5相当,但因为XV拥有更灵巧的车身尺寸以及仅有1.4吨的车身重量,却让这具引擎变得更为活泼,且可模拟六速手排功能的CVT变速箱也放大了引擎的有效动力带,从起步开始便展现扎实能量,档位变换间的动力衔接也非常紧密,甚至是CVT变速箱容易被诟病的能量空洞感也得到充分抑制,且水平对卧引擎原本颇为令人讚赏的运转品质也为XV加分不少。
入门跨界战火 动力大车拼Subaru XV5所搭载的2.0升水平对卧四缸引擎,不仅运转品质出色,整体的动力表现也令人满意。
Peugeot 3008是四部车中唯一搭载柴油引擎的车款,因此在油耗表现上不出所料是当中最优者,平均油耗值甚至可达到20.41km/L的水準,光这点就十分迷人。而所搭载的1.6升e-HDi柴油引擎,可输出110匹及24.5kgm的最大动力,儘管马力数据最小,但在中、低速路段行驶也颇为轻快,只不过3008所採用的6速EGC电控式自手排变速系统在档位衔接的处理上,虽较过去所接触的不少手自排变速箱更为进步,同时也具备方向盘换档拨片,和传统自排变速系统的差异渐小,但若在换档时未配合收油动作,仍不免有些许顿挫感发生,这点仍然是驾驶者必须熟悉适应的课题。

入门跨界战火 动力大车拼Peugeot 3008这具1.6升e-HDi柴油引擎有着20.41km/L的平均油耗表现,在强调油耗表现的现行市场相当吃香。
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